86 ответов в этой теме

[RapteR]

ydjyka, не слишком ли крутой аппарат? Ты представляешь, сколько он стоит?

[ydjyka]

ydjyka, не слишком ли крутой аппарат? Ты представляешь, сколько он стоит?

Сварочник и в правду дороговат (около 20000руб), Но зато надёжный и проверенный временем. У нас на заводе такие .

[iyzef]

А вот по непосредственно теме . У кого нить есть фотоотчет , видео или еще что - КАК это делается, где срубать, линии среза. Мне надо менять пороги , сгнили нафик и накладки и изнутри.

[iyzef]

RapteR, ! НАШЕЛ !!! специально для тебя! току для машины хватит по самое не хочу.

Прикрепленные файлы

•  FUGAR.png   42.23К   40 Количество загрузок

[RapteR]

iyzef, ну ладно, как снега начнут сходить, пройдусь до МашинСторе - там еще продавцам мозги поковыряю, может еще чего подскажут. Просто действительно, для тренировки и самого дешевого аппарата хватит, чай не опоры железнодорожного моста варить...

[iyzef]

RapteR, Вот еще один. А ваще забей в поиске инверторные полуавтоматы.Хорошо порыться ,можно приличный и недорогой найти.

Прикрепленные файлы

•  mig-mac.png   140.09К   21 Количество загрузок

[boris2137]

А вот по непосредственно теме . У кого нить есть фотоотчет , видео или еще что - КАК это делается, где срубать, линии среза. Мне надо менять пороги , сгнили нафик и накладки и изнутри.

А что там думать - рубится и режется по швам, так чтобы востанавливался весь элемент. Есть еще ремонтные вставки, но эти уже ставятся по месту

[eugenedup]

А вот по непосредственно теме . У кого нить есть фотоотчет , видео или еще что - КАК это делается, где срубать, линии среза. Мне надо менять пороги , сгнили нафик и накладки и изнутри.

Готов открыть тебе тайну из нескольких частей: 1) люди, которые меняют пороги, делают это либо за деньги, либо чтоб ездить 2) большинство тех, кто за это взялся, возможные ошибки не пугают 3) товарищей, которые готовы в этом деле разобраться на уровне автомобильного завода либо реставрационной мастерской, - мало от кого ты ждешь фотоотчет? если есть успешный опыт работы руками, есть голова и необходимый инструмент - берись и делай и ,за одно, можешь фото отчет составить (сомневаюсь, что после того как первый порог срежешь, у тебя будет желание за фотик хвататься) прошу не обижаться, ничего личного. просто топтать клаву - одно, браться и делать - другое. я чуть выше приводил ссылки на видео, если этого не достаточно - жаль. Если есть конкретные вопросы по кузовщине 408 в унифицированном кузове и 412-го - пиши в лс, готов рассказать.

Сообщение изменено: eugenedup (03 March 2011 - 22:08)

[Diversant66]

А вот по непосредственно теме . У кого нить есть фотоотчет , видео или еще что - КАК это делается, где срубать, линии среза. Мне надо менять пороги , сгнили нафик и накладки и изнутри.

Вот тутпосмотри,правда на 06 тазе,но принцип одинаков для всех авто.

[iyzef]

Diversant66, СПС за ссылку!бум думать.

[Dimon56]

подскажите как можно заварить днище на моём 2140 ,у меня провалилось днище под передними сидениями сори за качество кроме мобилы ничего не нашол(снизу на фотке это дверь если непонятно

Прикрепленные файлы

•  IMG0025A.jpg   25.1К   38 Количество загрузок

Сообщение изменено: Val (01 April 2011 - 14:38)

[boris2137]

подскажите как можно заварить днище на моём 2140 ,у меня провалилось днище под передними сидениями сори за качество кроме мобилы ничего не нашол(снизу на фотке это дверь если непонятно

Аккуратно срезаете поперечный усилитель кузова, ставите заплату, ставите обратно поперечину и крепление сидений

[Dimon56]

фууух спасибо за информацию а я то думал там пол кузова менять и есчо поперечный усилитель кузова это гнездо под домкрат да ?

[boris2137]

фууух спасибо за информацию а я то думал там пол кузова менять и есчо поперечный усилитель кузова это гнездо под домкрат да ?

Там гне гнездо под домкрат тоже называется поперечным усилителем, но Вас прежде всего должен волновать тот который идет за сидухами, где-то в районе средних стоек (в салоне). Но по большому счету если сам не варите сначала погоаорите со сварщиком - может действительно вместо того чтобы ставить заплаты может проще поменять пол или хотя бы участки от тоннеля до порога.

[Dimon56]

понял спасибо

[Dimon56]

народ скажите а как быть если гнёзда для домкрата сминаются в лепёшку-могли бы вы подсказать самые крепкие места для этих гнёзд а то скоро днище переваривать буду а куда лепить не знаю

[koan1312]

Спереди рычаги подвески и лонжероны, сзади - передняя часть рессор, то есть место их крепления к лонжеронам.Можно взять дощечку и подложить между домкратом и кузовом (если домкрат гидравлический или ромбообразный).

[Dimon56]

ага спасибо

[nikes]

Всех приветствую. Сделал себе полуавтомат и компрессор. Сейчас занимаюсь ремонтом своего М2140. Если кто-то на практике занимался следующей работой, то поделитесь , пста , опытом. Есть у меня новые задние крылья. На самом авто низ крыльев сгнил. Что будет правильнее и удобнее : заниматься заменой всего крыла или резать от нового нижнюю половину и ее подваривать полуавтоматом. Мне кажется , с одной стороны сложно будет вырубать все крыло , а , с другой, удастся ли зашпатлевать место подварки, если подваривать половину. Спасибо.

[zhenek]

в теме покраска есть фотки от меня, прогибочник для металла,рем вставка низа,итог всего этого безобразия нормально получилось, до сих пор отец ездит,но всё крыло по менять всё же лучшепрогибочник пост 172http://www.moskvich-ok.ru/forum/index.php?showtopic=464&view=findpost&p=72390итог пост 100http://www.moskvich-ok.ru/forum/index.php?showtopic=464&view=findpost&p=43181рем вставка пост 99 хостинг здох и фотка не увиличиваетсяможет так прокатит альбомhttp://ib1.keep4u.ru/b/2009/05/06/b4/b4740a033cc289af54b6db0ff9ebd632.jpghttp://keep4u.ru/full/624e710c0138535e9859314e74b07fdc.html

Сообщение изменено: zhenek (07 October 2011 - 18:32)

[boris2137]

Всех приветствую. Сделал себе полуавтомат и компрессор. Сейчас занимаюсь ремонтом своего М2140. Если кто-то на практике занимался следующей работой, то поделитесь , пста , опытом. Есть у меня новые задние крылья. На самом авто низ крыльев сгнил. Что будет правильнее и удобнее : заниматься заменой всего крыла или резать от нового нижнюю половину и ее подваривать полуавтоматом. Мне кажется , с одной стороны сложно будет вырубать все крыло , а , с другой, удастся ли зашпатлевать место подварки, если подваривать половину. Спасибо.

Лучше менять элемент. Снять его- ничего сложного, аккуратно срезаем болгаркой, ей же счищаем точки сварки, что бы можно было оторвать остатки элемента от кузова. Перед срезанием приложите новые крылья к машине, что бы хоть на глаз убедиться, что они не "левые"

[nikes]

Как говорится - сколько людей столько и мнений. Спасибо за информацию. Учитывая тот факт , что сейчас у меня в наличии заднее правое крыло от 2140 , а левое от 2137 , то , видимо , придется пробовать оба предложенных варианта , т.е. правое вваривать полностью , а левое - кроить и подваривать

[Val]

Учитывая тот факт , что сейчас у меня в наличии заднее правое крыло от 2140 , а левое от 2137 , то , видимо , придется пробовать оба предложенных варианта , т.е. правое вваривать полностью , а левое - кроить и подваривать

А может лучше поменять левое от 2137 на 2140 или продать? Крылья от 2140 пока еще не дефицит, в отличии от 2137.

[nikes]

А может лучше поменять левое от 2137 на 2140 или продать? Крылья от 2140 пока еще не дефицит, в отличии от 2137.

Я тоже так думал , но пока замены не нашел . Да и к 2140 уже нет в продаже . Во всяком случае у нас . Регион - Смоленск . Тем более крыло от 2137 у меня еще с ценником 11 р. 20 коп.

Сообщение изменено: nikes (10 October 2011 - 08:54)

[boris2137]

Как говорится - сколько людей столько и мнений. Спасибо за информацию. Учитывая тот факт , что сейчас у меня в наличии заднее правое крыло от 2140 , а левое от 2137 , то , видимо , придется пробовать оба предложенных варианта , т.е. правое вваривать полностью , а левое - кроить и подваривать

Оба варианты допустимы. Но в любом случае обязательно восстановите элементы, которые соединяют крыло и пол багажника. И еще прежде чем резать обязательно тщательно разметте место стыковки ремонтной вставки с крылом, чтобы не получилось слишком большого нахлеста.