1205 ответов в этой теме

[КЕЦАЛЬКОАТЛЬ]

она же самоконтрирующаяся....соответствено открутить ее не легко.

oleggorp75,
в заводских гайках нет фторопласта.
и я думаю вам известна проблема отворачивающихся гаег на шрусах азлк 2141.
мой друг просто сделал пропил шлифмашинкой поперек резьбы и законтрил гайку

[Elektron]

КЕЦАЛЬКОАТЛЬ, заводские гайки самоконтрящиеся. Там не фторопласт, там сама гайка с одного края овальной формы, за счет этого и держится.

Сообщение изменено: Elektron (18 September 2011 - 16:23)

[КЕЦАЛЬКОАТЛЬ]

там сама гайка с одного края овальной формы, за счет этого и держится.

может я что то не понял но как это

одного края овальной формы, за счет этого и держится.

[Elektron]

Ну да, коряво написал, торопился. На гайке есть тонкая часть, юбка. Вот на заводских родных гайках эта юбка немного сплющена, что и способствует удержанию гайки от откручивания.

[RapteR]

Elektron, на станции мне со ступичной гайкой воевали 2-х метровым ключиком и "козликом", который под него подставляли, что бы на ключе попрыгать можно было. Когда затягивали, просили меня тормоз подержать. Такие дела. Так с интервалом в месяц менял ступичные подшипники на обоих передних колесах - нареканий нет.

[Tarik]

Я тут посмотрел фотки мося спереди и заинтересовался щетками на фарах. Откуда такой девайс, если не секрет?

[-=Андрей=-]

КЕЦАЛЬКОАТЛЬ, откуда такие познания у новичка???

[Elektron]

Tarik, я писал же про них довольно обстоятельно. Поищи там, где фотки сразу после установки. Если коротко - мотор-редукторы с кронштейнами и поводки от 9-ки. Установка - как ловчее получится, так как штатного крепежа нет. Просто подогнал по месту у затянул намертво. Подключение - пока временное, от фар и основных дворников, логика работы на одном 5-контактном реле. В перспективе подключить как положено, через ЧЯ. Обязательно надо поставить, но не могу найти - полочки-упоры для щетки под фарами, как на 9-ке, без них щетка падает на резинку. И омыватели штатные на поводках не устраивают - плохо льют. Надо на бампер ставить обычные форсунки омывателя лобача. В остальном все просто супер. В дождь и в грязь основная световая зона фар остается чистой. Про остановки на обочине и выбегание с тряпкой под дождь и брызги проезжающих машин забыл, как про страшный сон.

Для ступиц взял сегодня у соклубника накидной ключ на 30 с прямой ручкой - трубу можно одеть, в трубу можно сунуть лом. Завтра будем с другом воевать с этой гадостью.

Сообщение изменено: Elektron (19 September 2011 - 20:05)

[Elektron]

Блин, вот это мы умотались вчера! История о том, как три здоровых мужика со ступицей воевали. Результат есть - правый подшипник поменяли. Но какой ценой, это звездец! Началось все нормально, правая гайка пошла под натиском лома. Открутил, снял суппорт, выпрессовал ступицу. Дальше по книге - открутили болты, которыми шаровая к кулаку прикручена, отвели стойку, вытащили привод, извлекли стопорное кольцо из кулака, начали выпрессовывать подшипник. А он не идет. Надавили сильнее - внутренние обоймы обе насквозь вылетели, шарики в разные стороны только и брызнули. Поматерились, затолкали с одной стороны шариков немного, вставили обойму, как-то это все более-менее зафиксировали болтом с шайбами. После этого с трех ударов кувалдой подшипник таки вылез. Новый подшипник запрессовали быстренько, напрессовали ступицу, стали собирать. И тут нас поджидал главный прикол. Стойка газовая+дурные пружины - очередное за них спасибо прошлому владельцу за наследство. Освободившись от шаровой, все это хозяйство сильно ушло вниз и наружу, а сжать обратно вообще нереально. Путем манипуляций со стойкой и рычагом, при помощи лома, удалось закрутить один болт шаровой. При этом площадка развернулась в сторону и второй болт закрутить возможности вообще не предвиделось. Далее 3 часа, путем немыслимых упражнений с домкратом, подпоркой и ломом, загоняли площадку под отверстие кулака, чтобы болт закрутить. Итого - в 18 часов начали, к 20, по хорошему, почти закончили, но уперлись в проблему со стойкой, а далее еще 3 часа ужасных мучений из-за бредовой идеи прошлого хозяина вкорячить жесточайшие стойки и дуровые иномарочные пружины. Это надо учесть, что пружины уже на 1,5 витка срезаны. Были бы нерезаные, хрен бы мы вообще что сделали. И так-то уже хотели стойку снимать. С левой стороны так и будем делать - снимать стойку в сборе.

[Elektron]

Ура, блин! Победил второй подшипник. И заодно поменял смазку и пыльники на левом приводе.
Немного фоток получилось сделать:




Учел вчерашние ошибки. Во-первых - снял привод, чтобы не пришлось откручивать шаровую. Во-вторых - дооснастил съемник новым болтом с гайкой, заменив имевшийся болт с полусъеденой резьбой и без гайки, и еще добавил малую шайбу дл опоры на внутреннюю обойму, так как её не было. Также выявился косяк съемника - чашка имеет малый внутренний диаметр, и при выпрессовывании из кулака подшипник в неё не уходит, просто не лезет.

На замену подшипника сегодня ушло минут 30 с перекуром. Еще с час потратил на обстоятельные работы по замене смазки и пыльников на ШРУС-ах левого привода. С хомутами пыльников поступил по колхозному - поставил червячные. Дешево и сердито. Выяснилось, что левый наружный ШРУС менялся - стоит GLO. Пыльник на нем был рваный. Внутренний ШРУС родной и с целым пыльником, но пыльник все равно поменял.

Шум на ходу пропал вообще, только мотор слышно и КПП на 5-й передаче жужжит - последствия прошлогодней езды на разболтанных валах. Осталось поменять пыльники и смазку на правом приводе и пыльники шаровых опор.

Сообщение изменено: Elektron (22 September 2011 - 22:02)

[Elektron]

Наконец-то дошли руки до моего последнего приобретения - Солекс-21041-1107010-10.

Пока что разобрал, отмыл, почистил, поменял мембраны, иглу Юникар поставил с резиновым носом.



Осталось жиклеры ввернуть и на машину поставить, дальше настройка. Надеюсь, что с ним машина поедет ровнее и еще немного убавит аппетит.

Большие диффузоры 24х26, это самый большедырый серийный Солекс. Главная особенность - отсутствие трубки вакуумного корректора, карб специально под МПСЗ.



Кулачек УН родной, №4. Сам УН двухструйный в две камеры, 40х40.



А вот сектор подсоса №12 я вижу в первый раз.

Поглядеть бы на форму других секторов. Не помню, какие сектора на карбе, который на авто стоит (Солекс-21041-1107010) и на карбе, который в гараже валяется (Солекс-21083). Помню только, что разные, уточню номера. Но любопытно было бы увидеть все разновидности и точно знать, какой сектор на какой карб и для какого мотора ставился.

Жиклеры планирую для начала такие:

1-я: ГТЖ110/ГВЖ165ZD
2-я: ГТЖ117,5/ГВЖ140ZС
ЭМР60
ХХ39

Уверен, что поедет нормально, важно понять аппетит. Если будет кушать, то в 1-ю заверну топливо 107,5.

Общая логика по жиклерам такая — если сейчас в карбюраторе с диффузорами 23х23 стоит:

1-я: ГТЖ105/ГВЖ165ZD
1-я: ГТЖ117,5/ГВЖ150ZD,

то в при больших диффузорах жиклеры уж точно должны быть не меньше, но и не сильно больше. Обогащение 2-й камеры сделаю за счет уменьшения воздуха, так как топливного жиклера крупнее 117,5 у меня нет. А в 1-й надеюсь, что все обойдется заменой топливного.

Сообщение изменено: Elektron (23 September 2011 - 13:17)

[Elektron]

Буду ставить салонный пластик - порожки, накладки стоек, боковинки впереди в ногах. В связи с этим решил эти самые боковинки и накладки стоек тоже обклеить шумкой. Немного повозился, вырезал фольгированую шумку четко по размерам и прилепил на тонкий двусторонний скотч. Заодно решил все пистоны, которыми обшивка крепится, заменить на новые вазовские пистоны-дюбели, так как они гораздо практичнее и держат лучше.

[Elektron]

Установил салонный пластик. Без косяка не обошлось - где-то перебил провод сигналки, теперь при постановке на охрану машина ругается, как будто дверь не закрыта.



На первой фотке маркировка деталей салона по цветам, вдруг кому интересно будет. На второй - так я обклеил детальки шумкой. Последняя - тот самый вазовский пистон-дюбель.

Вкорячил наконец-то на законное место карбюратор Солекс-21041-...-10. Завелась машина сразу. Пользуясь холодным мотором, сразу настроил прогревочные обороты, чтобы при полном подсосе было 2000. Дальше начались чудеса с холостым ходом. Убрал подсос - машина заглохла. Завожу - работает. Газую, отпускаю газ - глохнет. Завожу - не заводится. Завел с подсосом, убрал подсос - работает. Мотор как раз прогрелся, вертушка включилась - мотор заглох. Время поджимало, разбираться дальше было некогда, двинулись в Саратов. На ходу все отлично, машина замечательно едет, на перекрестках и светофорах подсос слегка вытягивал. Отвез жену в институт, приехал домой, полез дальше ковыряться. Снял клапан ХХ, вынул жиклер, пробую иглу вдавить - хрен там, не вдавливается. Стукнул по клапану - игла заходила. Вот и нашлась причина - клапан через раз срабатывал, да и с катушкой у него похоже проблемы, раз от просадки напряжения при включении вертушки вырубался. Поставил другой клапан - нет проблемы. Проверил уровень - в норме. Подключил ноутбук, настроил ХХ. Теперь надо отъездить недельку, за расходом последить.

До кучи поменял воздушный фильтр. В следующие выходные надо бы масло поменять. И запланировать снятие-разборку-ремонт печки, заодно с заменой изрядно разбодяженого водой тосола.

Ещё сфотографировал съемники ступичного подшипника.

Это съемник ступицы - крепится к ней двумя колесными болтами, штыри давят на обойму подшипника, ступица выползает:



А это приспособа для извлечения старого подшипника из кулака, для запрессовки туда нового и для запрессовки на место ступицы. Основа - стакан и болт. В комплекте две шайбы - малая (для выпрессовки подшипника из кулака и для запрессовки ступицы) и большая (для запрессовки подшипника в кулак)

[Elektron]

Проехался с новым карбюратором. Не пойму пока, то ли УН чудит, то ли 2-я камера все же бедновата получилась. Исчез рывок с места, но и провала нет, просто сразу уверенный плавный мощный разгон. И при тапке в пол нет рывка, хотя и провала, опять же, нет, но задумчивость более заметна. Но общая динамика стала лучше и с низов тянет увереннее. Заметно именно то, что исчезли рывки, исчезли подхваты, тяга стала плавной и равномерной. И прибавка заметна.Завтра погляжу, что там с УН, может быть брызгает криво. И поставлю во 2-ю воздух 135 вместо 140. Жаль топливо у меня только 117,5 есть, маловато его видимо, 120 туда просится. Но 1-я 110/165ZD отлично работает, правда трубка там доработана по методу с Azlk-team. Покатаюсь пока, поэкспериментирую, меня больше всего расход интересует.

[Elektron]

Сегодня навесили заклеенный задний бампер. Теперь его надо шкурить, шпаклевать и т.д., все заодно с покрасочными работами. А работы эти самые теперь переходят на октябрь, так как другу совсем некогда - у человека свадьба на носу. Купил новые внешние бархотки на двери. По совету соклубника взял от 2108. Начал ставить и сразу поперла нестыковка. Сам лично видел, что него такие же бархотки поставлены просто на дверь, без родной железки. Попробовал сделать так же - между стеклом и резинкой зазор около 2 мм. Попробовал немного буртик на двери подогнуть - особо не помогло. Плюнул, вырезал бархотки по длине и воткнул на железки вместо старых - так прилегают отлично. Ну, пусть так и будет. Хотя все же интересно, что же я не так делал.

[Den1.8]

Может само стекло подальше стоит?

[Elektron]

Ну не на столько же. Еще один соклубник написал, что у него нормально стоят 8-е бархотки без железок. Уже вот думаю, может бархотки разные. На ценнике в магазе было написано, что нового образца.

[Elektron]

Поменял масло, пробег от капиталки 8 с копейками тысяч, первый раз менял на 800 км.Масло слилось темненькое, но вязкость не потеряло, запаха горелого нет. Всего слилось из картера чуть менее 3 литров, еще с фильтра и магистрали масляной около 300 гр. слилось. Напомню, залита была полусинтетика Mobil Super 2000 10w40.Воспользовался скидками в Би-Би и решил попробовать синтетику, чем черт не шутит. Взял Mobil Peak Life 5w50. Оно позиционируется для двигателей с пробегом от 100 тысяч, но наш УЗАМ устаревший, зазоры в нем изначально большие. Вот я и прикинул примерно, что он немного похож на более-менее современный мотор с таким пробегом. Лил без промывки, специально на сайте Мобила про это читал. Залил 3,8 литра, прям по верхней метке. Мотор заработал мягче, ровнее, тише. Ну это-то всегда так на новом масле. Завтра попробую, как он себя в работе вести будет.Итого:— масло 1450р.— фильтр 220р.— цепной ключ-съемник для фильтра (купил наконец-то) 75р.

Сообщение изменено: Elektron (28 September 2011 - 18:22)

[Den1.8]

Реально фильтр быстрее открутить руками чем этой фигнёй,а если не идет отвертку ему в бок(но такое со мной всего 1 раз случалось) :-D

[Elektron]

Отвертку в бок - это я в прошлый раз проходил. Действенно, но очень уж грязно. А сегодня задача стояла нагадить как можно меньше, так как на чужой эстакаде работал. Но, кстати, ключик оказался удобным, не зря купил.

[inikolayenko]

сейчас в карбюраторе с диффузорами 23х23 стоит: 1-я: ГТЖ105/ГВЖ165ZD 1-я: ГТЖ117,5/ГВЖ150ZD,

Какой расход был?

[Elektron]

Утром по пути на работу мотор вел себя отлично. Как приехал, первым делом полез под капот - на щуп смотреть. Масло на щупе такое же, как при заливке - чистенькое, светленькое. Работает мотор мягко, пуск утром легче - стартер крутил заметно бодрее.

В выходной надо будет открыть клапанную крышку - проверить затяжку ГБЦ, а то я туда с 3000 км не лазил. Да и цепь подтянуть лишним не будет. Заодно клапана проконтролирую.

И давно мучает стук. Особенно утром при запуске хорошо слышно, да и при езде на светофорах прослушивается. Постукивает в районе колокола КПП. При выжиме сцепления пропадает. Грешу на выжимной. Но как представлю перспективу снятия/установки КПП, так и делать ничего не хочется.

inikolayenko, на том карбе с такой настройкой 8,5-9,0 литров в городе выходило. По трассе 6,5-7. Только помимо жиклеров ГДС есть и другие настройки. В частности жиклер ЭМР стоял 40 и УН одноносый примерно 48-49 (больше 45, но меньше 50).

Сообщение изменено: Elektron (29 September 2011 - 10:34)

[Elektron]

Пробег за день под 200 км - пришлось сорваться в деревню. В самый ливень попали в дороге. Поведение двигателя очень понравилось - работает тихо, мягко, тянет хорошо. Всю дорогу и туда, и обратно, шел на 5-й передаче - на прямых газ почти отпускал, в горки поднажимал, в зависимости от крутизны, крейсерская скорость 90-100 км/ч. Обгонять приходилось мало, в основном встречки не было или дорога была широкая, поэтому обгонял просто с ходу, без понижения передачи. Масло проверял, когда в деревню приехали - светленькое. Видимо то масло, что я слил, доотмыло в моторе всю грязь, которая там оставалась после мойки бензином при капиталке.А еще в который раз оценил на 5+ наличие дворников на фарах - постоянный полноценный свет очень радует. Домой ехали когда, дождь уже почти кончился, с дороги начала грязь лететь, а за бортом тем временем стемнело. Если б не дворники, я бы дорогу вообще не смог видеть через пяток километров. А съезжать на грязную обочину и вылезать под мелкую морось и грязевые потоки пролетающих мимо грузовиков - это удовольствие сильно сомнительное и на любителя. А так отмахали сотню километров с чистыми фарами. Домой приехали - с бампера грязь течет, капот грязью залит, крылья и передние двери тоже, на поворотниках передних и на фарах вне зоны очистки слой грязи в пару миллиметров, а в зоне очистки (как раз основная зона света) фары чистые.Немного затоварился попутно в магазе:- выжимной Корам, других просто нет в продаже- датчик вентилятора 82-87, продавец в магазине мне минут 10 доказывал, что это для Волги- резинка, дистанционные втулки, шпильки карбюратора и новые болтики для черепашки в одном наборе- пластмассовые крышечки на основание поводков дворников- новый клапан ХХ для Солекса, так как ныне стоящий тоже оказался неисправным, его в открытом положении клинит- оставил задаток за ветровики на двери, должны привезти через недельку

[Elektron]

Чертова погода все планы подмочила. Вообще ни фига не сделал сегодня. Ладно, сорвалось выжимной поменять, хотел уж хотя бы датчик карлсона заменить и карб немного поковырять. Но и это не удалось. Бестолковые какие-то выходные!

[Анатолий 412]

во 2-ю воздух 135 вместо 140. Жаль топливо у меня только 117,5 есть, маловато его видимо, 120 туда просится. Но 1-я 110/165ZD

Elektron,Я сейчас тоже экспериментирую с жиклёрами,правда у меня ИЖ 412. На первой камере стоит 107/150,на второй - 120/140. Рывка при открытии второй камеры тоже нет,но разгон и вправду мощный и без всяких провалов и задумчивостей. Так ровно и чётко двигатель ещё не работал,но вот что касается подхвата - он был только когда стоял карбюратор 2107-...-20 с родными жиклёрами,сейчас стоит 2105-1107010.На очереди,в качестве эксперимента 128 жиклёр во вторую камеру (топливный),посмотрим как себя он поведёт.