202 ответов в этой теме

[flash]

Самоклеящаяся из пенистого полистирола толщиной 5 мм. с алюминиевой фольгой.НЕ дорого,на все двери взял 2.5 погонных метра ,шириной 1 метр - отдал грубо 300рублей.Как она себя проявила?Есть опыт?

это у тебя не очень получится. сначала надо было проклеивать STPшкой, сверху уже клеить то что взял или лучше сплен

[Den1.8]

Флыш плюс 1.

[Руки-Голова]

сначала надо было проклеивать STPшкой,

Поясни пожалуста, это что-то на основе гудрона - бикрост или еще чего, что за пакость?Время у меня есть ,поищу.

[Den1.8]

Это виброизоляция называется стп,спроси на авторынке тебе покажут. Кстати тема есть шумо изоляция вроде называется там всё описано.

[flash]

вот, почитай , здесь как-раз все есть http://www.gra.com.u...og.php?b=20&t=8

[Руки-Голова]

А полироль то хорошо работает. После мойки на солнце аж глаза режет.Мой помытый и побритый

[flash]

отлично выглядит

[RapteR]

Руки-Голова, а что с водительским дворником? Он как то "не по циркулю" стоит...

[Руки-Голова]

Руки-Голова, а что с водительским дворником? Он как то "не по циркулю" стоит...

Так я ж писал - Левая щетка развернута и еще изменена трапеция привода щеток.У левой меньше плечо.Это все позволяет чистить стекло слева вплотную к резинке, не оставляя мертвую зону в 10 см.

[RapteR]

Руки-Голова, у меня казах тоже че то мудрил. Про эффективность ничего сказать не могу т.к. заводской вариант попользовать пока не сложилось.

[Руки-Голова]

Руки-Голова, у меня казах тоже че то мудрил. Про эффективность ничего сказать не могу т.к. заводской вариант попользовать пока не сложилось.

Так я ж попробовал и заводской. А с этой переделкой ,однозначно в слякоть, грязь,дождь - хорошо помогает.

Сообщение изменено: Руки-Голова (14 February 2010 - 09:00)

[Руки-Голова]

Присмотрел крышку на свой тюнинговый трамблер - в продуктовом магазине, банка с персиковым компотом.Надо сходить купить однако.А там глядишь и новый трамблер поставим - чтоб по" полной программе".

[Руки-Голова]

Так выглядит без крышки мой трамблер - покрутил , фазы получились отлично ,разброс +- 1 процент. Осталось увязать жгут проводов ,крышку и ставить на авто.и

[flash]

классно получилось,твой ник точно соответствует твоим творениям

[Руки-Голова]

Обещал мужикам с форума" автоклуб ВАЗ 2101" померять разгон до сотни,достали - зачем мол 4 катушки , и 2-х мол за глаза хватает. Выглянул в окно - за ночь снегу насыпало, а еще вчера дорога была - чистый асфальт. Посмотрим, да еще банку персикового компота не забыть купить.

[Руки-Голова]

На дороге - ну очень скользко. До сотни естественно не разгонялся. Зато купил компот,попробовал - классный.Ну и недолго думая начал кроить крышкуПотом обезжирил и покрасил.Ничего так села.Осталось разобраться с проводами, покрутить часок,чтоб вакуум подергал за площадку с датчиками. Как раз ко дню рождения будет подарок.

[Руки-Голова]

Немного о теории и смысле размера / углового значения шторок/.У меня получилось около 56 градусов одна шторка. Это значит , что на оборотах к примеру 6000 в минуту на катушку зажигания будет подаваться напряжение питания около 3 милисекунд , что как раз достаточно ,что-бы катушка запасла необходимую энергию. Меньше плохо и больше 70градусов , тоже нежелательно будут греться коммутаторы и катушки. Трамблер готов - теперь буду крутить от эл.дрели с недельку, проверим механическую часть и поэкспериментирую с разными катушками . Посмотрю осциллографом, как меняется длительность насыщения в зависимости от типа катушки, попробую углядеть сколько по времени в милисекундах горит искра.Вобщем чо нибудь будет!

[flash]

давай-давай, ждем испытаний

[Руки-Голова]

Собрал схему: А/батарея - коммутатор один из 2-х от зажигания Flashа - катушки вначале 2-х выводную взял -/на фото/-подцепил свой 4-х канальный трамблер - вал трамблера зажал в ел. дрели - вкл. осциллограф на предел 5 милисекунд - на вход осциллографа подал сигнал с высокого напряжения катушки /провод закрепил рядом,не касаясь высокого напряжения /- другой в/ вольтный вывод соединил на землю. А/ батарею зацепил через амперметр -предел 2.5 ампера. Ну кажется все можно заводить Начал с малых оборотов,искра стабильная, ток средний получился 0.2-0.3 Ампера, ну если на 4 цилиндра будет как раз то что надо-0,8- 1.0 ампера. По осциллографу на таких оборотах толком не видно, все мельтешит. Зато на предельных - у дрели 3000 оборотов как раз наши 6000 об/мин ,четко видно импульсы горения искры ,получилось между импульсами 4 клетки, толщина импульса /длительность/ как раз занимает 1 клетку. То есть если принять что на оборотах 6000 импульсы повторяются через 5 милисекунд,то можно прикинуть что на таких оборотах искра горит около 1.25 милисекунды - что ЕСТЬ ХОРОШО!.Это старое зажигание еще 1998года. Современные еще лучше.Вроде все.

Сообщение изменено: Руки-Голова (21 February 2010 - 18:17)

[flash]

я просто поражен твоими опытами, вот же ты реальный хакер в зажигании

[Руки-Голова]

Многие хотели бы поставить себе БСЗ. Но проблема у кого с наличкой, кто не может найти в продаже. Я подумал , а почему забыли , что раньше ставили коммутаторы ,которые управлялись от штатного контакта. Плюсы почти все ,что и от использования БСЗ - Высокая энергия искры.,Только вместе с коммутатором придется купить еще и катушку от Девятки. Контакты не будут подгорать - можно один раз выставить 30 градусов УЗСК, при инвертировании будет как раз 60 градусов и больше к контакту не подходить. Конденсатор штатный нужно отцепить. Потребуется собрать схемку на 1 транзисторе и вкл. как показано на фото. Чтобы работало нормально нужно удлинить хвостовик у токосъемной пластины на бегунке на 5-7мм/ аккуратно припаять из меди толщиной 1-2мм / в сторону ,противоположную вращению вала распределителя. когда я себе делал на И- 412 сразу заметил , как изменилась тяга дв-ля в лучшую сторону.

[RapteR]

Руки-Голова, дык это... На сколько я понимаю, если коммутатор рассматривать как электронную схему, то мы получим классическую схему транзисторной системы зажигания, а она у нас как то одно время обсуждалась и вроде кто то делал даже.

[Руки-Голова]

Да чо там делать - коммутатор рабочий найти ,разве проблема , катушку от девятки и вкл. через инвертор. Народ наверное просто не знает, что надо инвертировать сигнал. Смысл в том , что когда контакт замыкается в классической системе - катушка начинает запасать энергию. А если вкл. современный коммутатор , без инвертора на транзисторе - то в момент замыкания контакта, будет момент искрообразования. Вот чтобы эти разногласия в работе контакта убрать и нужен инвертор на транзисторе. Он переворачивает фазу сигнала на 180 градусов. Поэтому и надо выставлять УЗСК 30 градусов. А называть можно как хочешь - и как ты говоришь, тоже верно.

Сообщение изменено: Руки-Голова (24 February 2010 - 08:28)

[Val]

Да чо там делать - коммутатор рабочий найти ,разве проблема , катушку от девятки и вкл. через инвертор.

Практически за стоимость коммутатора можно взять тот же Импульс-710. Ничего не надо городить + ручной октан корректор.

[Руки-Голова]

Вариантов очень много - нужно только грамотно это хозяйство применить, а когда почуствуешь разницу - то уже будешь сам искать все более интересные решения. Система зажигания - Ну очень много решает в работе двигателя внутреннего сгорания/поясню на всякий случай какого/