1205 ответов в этой теме

[Elektron]

Размеры я брал вот с этой картинки:



Размеры габарита и скосов не надо принимать для беспрекословного исполнения, несколько миллиметров погоды не сделают. Главное - взаимное расположение отверстий. Причем нижние не надо делать овальными, делать надо просто отверстия по указанному размеру, он окончательно верный. Автор ставил опору от БМВ, она несколько отличается по расположению шпилек, поэтому пластину я заказал просто по габаритам, без отверстий. Отверстия размечал по месту во время примерки. Вырез сверху тоже не делал, он нужен чисто для возможности открутить лапу от опоры без демонтажа пластины.

[Elektron]

Поступило еще одно подтверждение, что при заказе опор двигателя Corteco в коробке оказывается опора Vaico. Так было у двух незнакомых людей в разных городах. Цена в Экзисте за Corteco 310р., Vaico мне обошлась 250р. Пофиг на эти 60р. - лишь бы опоры были правильные. Поставил в заказ.

[Elektron]

Первый день откатал на работу и с работы. Впечатления отличные. С работы ехал без музыки, прочувствовал новую тишину - как и после ремонта крышки панели, услышал очень много новых звуков от салона, которые раньше заглушала вибрация от агрегата.Оставшуюся старую подушку надо менять как можно скорее - на определенных оборотах (около 3500) теперь очень сильно резонирует именно в левую сторону, а до замены резонировало слабее, но на всю морду.Очень непривычно на светофорах - музыка мотор заглушает, а вибрации больше не ощущается. Только тахометр и спасает, показывая обороты, а так полное ощущение заглохшего мотора.

[Elektron]

Женский банный день немного подпортил мне планы - опора на склад приехала еще в четверг вечером, но офис-то 8-го и 9-го не работает. Хоть служба доставки порадовала - они, видимо, независимо от работы офисов заказы по ним развозят, поэтому, к моей великой радости, сегодня опора приехала в офис. Остается завтра утром забрать и шустро-быстро гнать в гараж - ставить.

[Elektron]

Вторая (левая) опора двигателя от Ауди успешно установлена.

Для установки левой опоры переходная пластина не нужна. Вариантов установки два, оба простые.

Можно пересверлить отверстия в опорном уголке и подрезать один край уголка, чтобы он не уперся в радиатор. Я именно так и сделал. Срезать можно меньше, у меня получилось с солидным запасом.



А можно просверлить новое отверстие в балке. Причем скорее всего придется не сверлить новое отверстие, а рассверлить то, куда вставлялся язычок опорного уголка. При этом методе уголок подрезать не надо, до радиатора останется полно места.

На установку ушло всего 1 час. Это все вместе - демонтаж старой опоры, примерка новой, сверление и подпиливание (для этого домой ходил), установка на место.

Домой поеду, оценю результат.

[Den1.8]

Ты давай лудше 2 карба ставь скорее,мне очень твоё мнение по этому поводу интересно! :-)

[Анатолий 412]

Ты давай лудше 2 карба ставь скорее,мне очень твоё мнение по этому поводу интересно!
:-)

+100500!!! Присоединяюсь!!!

Сообщение изменено: Анатолий 412 (11 March 2013 - 09:29)

[Elektron]

Вчера наконец-то я получил второй карбюратор Солекс-21041-1107010. Сегодня сделаю предварительную сборку карбюраторов - поставлю одинаковые жиклеры, кулачки УН, сектора подсоса. Если нужные носики УН найдутся в хозяйстве, соберу так же и одинаковые насосы в двух вариантах - 40/40 в обе камеры и 35 в одну.Под вариант УН с одним носом 35 будет обычное последовательное открытие заслонок, это для обычной езды.А под вариант УН 40/40 буду на другом подопытном карбюраторе изучать устройство привода заслонок на предмет возможности организации параллельного их открытия - на таком варианте хочу проверить, чего вообще можно добиться по максимуму.

[Elektron]

Полностью разобрал и отмыл снаружи оба карбюратора.В одном карбюраторе надо заделать отверстия от газовых штуцеров. Отверстия с резьбой, диаметр пока даже не мерил, на вид что-то вроде М10х1. Пока обдумывая варианты - либо просто холодной сваркой залепить, либо подобрать под резьбу винт, отпилить его до нужной длины и закрутить с эпоксидкой. В остальном карбюратор в отличном состоянии, каналы все чистые, продуваются легко.А вот второй карбюратор требует серьезного вмешательства - забиты наглухо несколько важных каналов. Нужно тащить его в гараж и промывать каналы очистителем.Перебрал свои запасы запчастей для Солекса.Жиклеры топливные парами есть 95; 97,5; 100; 107,5. Есть еще один на 110. И есть сверла, можно будет просверлить пару жиклеров нужного диаметра, если понадобится.С воздушными хуже - парами есть только 125 и 135. По одному есть 100, 145, 150, 155, 165. На неделе заскочу в магазин Жигули на Крымкой, там были жиклеры россыпью - надо докупить пары ко всем со 145 по 165, а заодно купить две штуки на 160 и две штуки на 140.Кулачки УН будут стоять №4. Сектора подсоса №8.Еще надо купить вторую иглу Юникар с резиновым носом, у меня только одна оказалась.Ну и по-любому что-то еще всплывет в процессе сборки, пару ремкомплектов придется прикупить.По конфигурации что-то мысли в кучу пока что.С одной стороны получится, что каждый карб будет обслуживать два цилиндра, то есть примерно 0,9 литра. С другой стороны - между коллекторами будет байпасный канал, то есть давление во впуске будет близко к тому, которое сейчас на одном коллекторе.Отсюда получаем противоречие. С одной стороны - чтобы карб от 1,5 литра заработал на 0,9 литра, жиклеры надо ставить богаче. В стоке 1-я камера на этом карбюраторе 95/160ZD, но у меня на 1,5 1-я камера была 110/165ZD. Если плясать от заводской тарировки, то под 0,9 должно получиться что-то типа 115/160ZD. А если плясать от моей, то 120/165ZD. Но, с другой-то стороны, если давление в коллекторе останется примерно таким же, то жиклеры надо либо оставлять без изменений, либо даже беднить.Хотя, даже если давление в коллекторе не изменится, поток через один карбюратор все равно уменьшится вдвое. Но и смеси нужно будет вдвое меньше - то есть теряется необходимость в большом воздушном жиклере. Вполне достаточным может оказаться воздух 150 или даже 140. И под него уже подвинтить топливо.Все же думаю, стартовый конфиг 1-й камеры будет что-то вроде 107,5/150ZD. УН будет с одним носиком на 35. А там уже по езде надо будет пробовать. Возможно оба жиклера придется уменьшать.А во 2-ю камеру ставить смело 115 или 120 топливо и 125 воздух - чтобы при её открытии был конкретный пинок. Можно будет это себе позволить - по отзывам, на двух карбюраторах народ 2-ю камеру открывает крайне редко, потому что и на 1-й газом приходится пользоваться очень аккуратно.

[Den1.8]

Может темку отдельную,инфа то очень нужная я думаю.

[Капитан Кулль]

В одном карбюраторе надо заделать отверстия от газовых штуцеров. Отверстия с резьбой, диаметр пока даже не мерил, на вид что-то вроде М10х1. Пока обдумывая варианты - либо просто холодной сваркой залепить, либо подобрать под резьбу винт, отпилить его до нужной длины и закрутить с эпоксидкой.

Я сталкивался с такой проблемой когда купил у деда К-126Н с такими отверстиями под газовые штуцеры. Серединка была в целом хорошая поэтому решил спасать её. Заделал отверстия тогда холодной сваркой, а диффузоры которые были также просверлены, заменил на другие от второго карбюратора. Карб работал нормально, заводил в сильный мороз, значит подсоса воздуха нигде не было.

[alexcuc]

Я сталкивался с такой проблемой когда купил у деда К-126Н с такими отверстиями под газовые штуцеры. Серединка была в целом хорошая поэтому решил спасать её. Заделал отверстия тогда холодной сваркой, а диффузоры которые были также просверлены, заменил на другие от второго карбюратора. Карб работал нормально, заводил в сильный мороз, значит подсоса воздуха нигде не было.

Только у Солекса придется диффузоры внутри шпаклевать и шлифовать потом, чтоб ровная поверхность была.

[Elektron]

у Солекса придется диффузоры внутри шпаклевать и шлифовать потом, чтоб ровная поверхность была

Ну, без шпатлевки точно обойдется. Холодную сварку можно сразу выровнять пальцем по форме стенки диффузора. Потом, скорее всего, даже зашкуривать не надо будет.

Может темку отдельную,инфа то очень нужная я думаю

Не думаю, что есть смысл. Я, так-то, описание сделаю нормальное, а там уж смотрите, господа админы. Но я пока что-то не вижу огромного интереса и важности темы не очучаю. Сам делаю чисто из соображений побаловаться от скуки.

[Elektron]

Друзья, хотелось бы обсудить или прям ответ получить. если есть он у кого-то - как поступить с воздушным фильтром? Сразу ограничу полет фантазии - всяческие "нулевики" и резаные кастрюли не рассматриваются. Система должна быть похожа на штатную, с подключаемым в нее отсосом картерных газов. У меня пока такое решение надумывается - две черепахи (одна от УЗАМ, другая от ВАЗ) горловинами друг к другу, между горловинами поставить тройник, склеив его и подходящих по сечению флаконов от шампуня, от тройника уже гофра и коробка с фильтром от 2110. Штуцера под картерные газы как раз будет на обеих черепахах торчать в сторону клапанной крышки (для этого и разные черепахи), они через тройник без проблем присоединятся к штуцеру на горловине. Но посетила тут одна мысль интересная - а поместится ли на переднем карбюраторе черепашка, не упрется ли в капот?

[alexcuc]

Вот тут есть ряд вопросов:1. Какое расстояние от черепашки до капота в штатной комплектации?2. При установке двух карбов штатный фильтр не помещается на свое место?3. Если на передний карб влезет родная черепашка и штатный фильтр, почему не рассмотреть последовательную схему включения воздушного фильтра?У соседа стоит 41-й, схожу посмотрю, как там все..

[Elektron]

Попробую ответить:1. От черепахи до капота примерно 25-30 мм. Насколько выше окажется передний карб, я даже не предполагаю.2. Штатный фильтр стоит у задней стенки моторного отсека, от штатной черепашки до него гофра идет. Но со штатным фильтром на штатном его месте бестолку, на мой взгляд, мутить. Надо что-то другое придумать между фильтром и карбюраторами.3. Последовательно, это как? К черепахе на заднем карбе приклеить вторую горловину, соединить черепахи гофрой, а от задней гофру на штатный фильтр? Если так, это будет не очень правильно - у переднего карба с воздухом будут проблемы.

[Руки-Голова]

Потом, скорее всего, даже зашкуривать не надо будет.

Надо Федя! Надо и не зашкуривать, а полировать внутреннюю поверхность диффузоров. На первой машине М-412ИЕ на К-126 карбе и на пропане по трассе была крейсерская скорость 110-120, даже на китайце при 106 кобил не мог побить свой рекорд по времени из города в деревню. Причем на газу расход был даже меньше, чем на бензине - по трассе порядка 8 литров, на бензине улетали все 9 литров. Так что - пилите ШУРА.

[Elektron]

Руки-Голова, полировать впуск нельзя ни в коем случае, если авто ездит на бензине - шероховатость стенок не позволяет топливу оседать пленкой.

[Руки-Голова]

и,забыл указать, переделал писюн, рассверлил и вставил латуневую трубку,после переделки конец трубки был по центру диффузора.

[Николаевич]

Чисто побаловаться от скуки - вентиляцию картера вывести в выхлопную систему, сделав на её конце эжектор.

[alexcuc]

Elektron, предпологаю, что у переднего карба с черепашкой зазор будет минимальный. А у заднего еще увеличится.

К черепахе на заднем карбе приклеить вторую горловину, соединить черепахи гофрой, а от задней гофру на штатный фильтр?

Вариант с последовательной черепашкой может пройти, нужно только заднюю черепашку сделать выше, чтоб через нее двойная порция воздуха шла.

Если так, это будет не очень правильно - у переднего карба с воздухом будут проблемы.

А переднему воздуха хватит по любому, они же по очереди сосать будут.

полировать впуск нельзя ни в коем случае, если авто ездит на бензине - шероховатость стенок не позволяет топливу оседать пленкой.

А вот тут не согласен! Полировать нужно. А вот убирать или сглаживать уступы категорически нельзя! В карбе не должны образовываться капли, это важно. Любая шероховатость будет способствовать скапливанию бензина в капли и вот вам ухудшение приготовления смеси.

[Elektron]

Уже много раз говорено-писано - впуск полировать нельзя! Каналы должны иметь шероховатость. Иначе бензин будет садиться на стенках в виде пленки - в этом варианте о смесеобразовании вообще речь не идет. А шероховатая стенка будет способствовать срыву пленки.На днях возьму корпус ГБЦ временное пользование, на нем буду подгонять коллекторы. Второго коллектора пока нет, начну с одним заниматься - как раз значит он будет передним. Первым делом, как обрежу и подгоню по креплениям, буду промерять расположение фланца относительно ГБЦ. Тогда можно будет на машине прикинуть, где окажется карбюратор и проверить расстояние до капота в этом месте.

[Анатолий 412]

По возможности сделай чертежи с размерами, когда будешь подгонять коллектора.

[Elektron]

Подгонять по месту буду. Разве что после подгонки фланцы обвести на бумаге.

[Анатолий 412]

Разве что после подгонки фланцы обвести на бумаге.

...и размеры проставить Ну хоть так, уже будет проще. Заранее спасибо!