52 ответов в этой теме

[zhenek]

приборке 5атм.ВСЁ !

можно и по меньше(если летом),а то зимой на фиг выдовит всё

[iyzef]

Дык, дым с носу идет,када ТАКОЕ читаешь.Маму мосю уж 23 года нынче (не стукнет) исполнится .Так пол двига еще родное и клапан тоже.И еще неплохо

[Den1.8]

Для двс решающающий показатель всёже пробег а не возраст имхо.

[MADS]

то зимой на фиг выдовит всё

ЖЕКА,
а именно что выдавит...
я вот думаю все говарят избыточное выдавит-
вкладыши?думаю нет
сальники?-смешно...

у мя вот срезало внутрение шлици привода,ломало шестерни,но ничего не выдавливало

Для двс решающающий показатель всёже пробег а не возраст

+100500

[zhenek]

у меня по зиме в - 20 на сцепе получилось 6 очков,потекло везде где и потёков не было а вот шестерни ни когда не сризало

Сообщение изменено: zhenek (06 февраля 2011 - 20:58)

[MADS]

на сцепе получилось 6 очков

а вот шестерни ни когда не сризало

а залей мс 20 и -15,посмотрим

[zhenek]

а залей мс 20 и -15,посмотрим

не ну мы конешно тёзки,но залить 20в.. мы разные

[MADS]

ЖЕКА,
да с давлением проблемы были вот я его и залил,в серого,а потом и забил на смену ,зимой,сам удивляюсь,при -23 и мс20 в картере,заводился в течении минуты

[zhenek]

первая цифра на давку не влияет

[MADS]

первая цифра на давку не влияет

ЖЕК,
какая?
если ты про мя,то мс20 это авиационное масло,по вязкости чуть ли не тад-17

[zhenek]

то мс20

не знаю как моси,а вот двухтактники его очень любят,неужели ты думаешь что я не в курсе про МС у него был красивый цвет и пузырёчки

Сообщение изменено: zhenek (06 февраля 2011 - 22:07)

[Kampfar]

Если после ремонта движка закрутить клапан на глаз,а потом окажется что давления масла будет мало? Не сразу а после пробега 500 км когда масло уже 1 раз менялось. Снова смена масла и фильтра и через некоторое время опять начинает помаргивать лампочка на ХХ. Тогда уже подкрутили клапан опять на глаз и с тех пор проблем не было,больше 6 тык пробег. Фильтр жигулевский,масло М6Г10В всесезонное то есть. Клапан же не мог сам отпуститься? Или во время приработки колец изменяется давление масла из-за того что в нем больше стружки и т.п? И когда масло сливаешь в двиге все равно бутор остается,у меня гайка для слива сбоку поддона а не внизу,даже пальцем чувствовалось что на дне мелкие частицы металла.

[MADS]

него был красивый цвет и пузырёчки

угу,москали нормально переваривают,около 30 тыщ намотал на нем

[Den1.8]

Если после ремонта движка закрутить клапан на глаз,а потом окажется что давления масла будет мало? Не сразу а после пробега 500 км когда масло уже 1 раз менялось. Снова смена масла и фильтра и через некоторое время опять начинает помаргивать лампочка на ХХ. Тогда уже подкрутили клапан опять на глаз и с тех пор проблем не было,больше 6 тык пробег. Фильтр жигулевский,масло М6Г10В всесезонное то есть. Клапан же не мог сам отпуститься? Или во время приработки колец изменяется давление масла из-за того что в нем больше стружки и т.п? И когда масло сливаешь в двиге все равно бутор остается,у меня гайка для слива сбоку поддона а не внизу,даже пальцем чувствовалось что на дне мелкие частицы металла.

Нельзя на глаз регулировать орентируясь по лапочке! Если на хх у тебя загорелась лампа и ты умудрился поднять давление клапаном значит он у тебя был выкручем на столько что давление в системе больше 1 вообще не поднималось! С таким маслом я не удивляюсь что у тебя стружка пальцем чувствуется,у меня 30 кило после ремонта и ни какой стружки нету и клапан я вообще не крутил так как давление сразу было в норме и от пробега не меняется.

[Kampfar]

Так это было во время приработки колец. Плюс после этого,непомню через сколько точно мерялась компрессия. Норма и расхождений нет. Значит смазка нормальная?При том что цилиндры не менялись а можно было-буртик пальцем чувствовался.За городом редко езжу,крейсерская 60-70. А появление стружки допускается в период обкатки,вроде в каком-то мануале читал.Какие у тебя верхние компрессионные кольца? Я забыл сказать что растачивали и промывали коленвал,возможно плохо промыли и осталась стружка.

[Den1.8]

Кольца у меня дружба.

[Exp1]

Ребят, насчет клапана, если он был настроен норм на другой движке, то ничего если я просто его выверну и переставлю на др?

[inikolayenko]

Это не правильно, т.к. на другм двигателе будут совершенно другие зазоры в маслонасосе, КВ, ГБЦ...

[Exp1]

Ну да, логично. Спасибо

[gromdel]

Мужики, перебрал движок, давление на 6 до упора в любое время. как крутить этот клапан. Закручивать его надо или раскручивать?

[Mikenat]

Манометр внешний, не встроенный на приборке?

[gromdel]

Манометр внешний, не встроенный на приборке?

Мановетр вкручивается стандартный, на приборке датчик. Думаю, механический взять где-нибудь сперва проверить. Если так же будет показывать, то что мне нужно делать? Как я почитал такие мысли у меня, проверьте правилбьно или нет. Не заводя открутить немного клапан (думаю, это тот болтик на маслонасосе). Завести на холодную, если 4 показывает оставить. Если нет. заглушить, немного опять открутить и завести и .т.д. Правильно? 

И еще, клапан служит только для сброса давления - это я усвоил. Но если я ослаблю давление, я смогу его потом поднять путем закручивания клапана, при условии. что у меня движок позволяет нужное давление держать? Спасибо большое. 

[Mikenat]

Мановетр вкручивается стандартный, на приборке датчик. Думаю, механический взять где-нибудь сперва проверить.

Это надо сделать в первую очередь. Потому как вполне может быть глюк в электрике или коротыш в проводке и потому показания прибора и стоят постоянно 6. Какой бы мотор не был, что бы там с редукционным клапаном, маслонасосом и т.д. не было - такое давление постоянно быть не может.

Кроме того - если открыть заливную горловину на крышке клапанной коробки, то там видно масло на головке?  

Как я почитал такие мысли у меня, проверьте правилбьно или нет. Не заводя открутить немного клапан (думаю, это тот болтик на маслонасосе). Завести на холодную, если 4 показывает оставить. Если нет. заглушить, немного опять открутить и завести и .т.д. Правильно? 

В принципе правильно, но все-же сначала ничего не трогать а проверить механическим манометром. 

И еще, клапан служит только для сброса давления - это я усвоил. Но если я ослаблю давление, я смогу его потом поднять путем закручивания клапана, при условии. что у меня движок позволяет нужное давление держать? Спасибо большое. 

Вообще по большому счету он служит для того, чтобы отключать фильтр при высоком давлении. Т.е. если фильтр забит, масло пропускается мимо него через редукционник. Само собой то же происходит и при избыточном давлении. 

Регулировкой его можно в небольших пределах менять давление в обход фильтра. Но замечу - это нештатная и неправильная работа маслосистемы.

[gromdel]

Вы правы. С соседом крутанули сейчас на 2 оборота отверткой, ничего не изменилось. Надо искать механический. Спасибо. 

[Mikenat]

Надеюсь вернули взад на 2 оборота ))) 

А то из-за ошибки электрики можно мотор без масла оставить.