Всем привет. Вот решил завести гараж для своего труженика. Купил я его больше года назад, так как гаража нет комбик обитает под окном (живу в пятиэтажном скворечнике).
. За год с небольшим было сделано много всего. После счастливого события – покупки автомобиля, я тогда не очень разбирался в машинах, поехали оформлять в МРЕУ ГАИ со старым хозяином, точно помню, дело было в субботу. Оформление как всегда затянулось до вечера. Домой попал, когда было темно. Первым огорчением было отсутствие ближнего света, поворотников, вело сцепление, сильно свистело и шипело в районе какой-то баклуши (как позже выяснилось, это был вакуум). На следующий день не смог завести – накрылся «медным тазом» вариатор. Так и понеслось, то одно, то другое. Сыпалось всё подряд, причём в неожиданных местах. В следующую субботу-воскресенье заменили (я с дядей Геной-большое ему спасибо) вилку сцепления со всеми вытекающими. Дошло дело до карбюратора, с него текло со всех щелей, и исчо бы он не тёк, собран был здоровыми саморезами с положенными спичками. В чермете было найдено два карбюратора, ещё один пришлось купить у Рафика (дааз 2140) как сказал продавец-«с боевой машины». С этим всем колдовал не один вечер. Мне тогда казалось, что собираю космический шатл. Тот, что с боевой машины был забит напрочь, два других косые. И так решил чистить: Высверлил пробки всё оттуда вытрехал и в ацетон. Всё прочистил, продул, купил рем набор ДААЗ 2107 и поставил туда. Заводиться мой ИЖик стал лучше, хх на 4 с плюсом, динамика правда была не ахти, двигатель был на грани кап.ремонта. Перетряс проводку, поменял оптику. Следующим этапом были тормоза: замена шлангов, вакуума, колодок, и наконец морока с ручником. Была установлена трапеция с волго пальцами, заменён подшипник левой ступицы, поставлены новенькие передние амортизаторы и шаровые марки Fenox.
Пришла весна. Вот и настал день тех. осмотра, поехал, подошла моя очередь, я заложил 1500 рублей в документы (как учили) сел на пассажирское место подошёл техосмоторщик сел за руль поехали на валики, покатались на них. Выезжать, а ижик не в какую (сцепление буксует и всё тут), с рёвом кое как выехал, оставив на полу несколько луж масла с коробки, но тех. осмотр был «пройден». После такой оказии было решено менять корзину, диск, коробку, перебрать кулису. Коробка перебранная была в запасе – перебирал зимними вечерами, когда делать было нечего. Установив всё это поездил с недельку и защёлкало что то с низу. Думал крестовины – поставил новые. Но щелчки продолжались. Причём заметил щёлкало, а потом и сильно бахало только на поворотах. Так продолжалось где то дня три, пока не заклинило редуктор заднего моста. Отклинил я его сдав немного назад и ударив кувалдой пару раз по редуктору. Делать нечего пришлось заменить редуктор ну и заодно полуоси и сальники заднего моста. Ну что мелочиться и рессоры со всеми потрохами поменял и выкинул задние пружины (так сказать тюнинг то заз). Пока ковырялся с рессорами потыкал отвёрткой бензобак, как оказалось живого места не было, только холодная сварка – бак тоже заменён и поставлен фарпкоп. Потом был кап. ремонт двигателя и много другого, но об этом потом – писать задолбался.
. За год с небольшим было сделано много всего. После счастливого события – покупки автомобиля, я тогда не очень разбирался в машинах, поехали оформлять в МРЕУ ГАИ со старым хозяином, точно помню, дело было в субботу. Оформление как всегда затянулось до вечера. Домой попал, когда было темно. Первым огорчением было отсутствие ближнего света, поворотников, вело сцепление, сильно свистело и шипело в районе какой-то баклуши (как позже выяснилось, это был вакуум). На следующий день не смог завести – накрылся «медным тазом» вариатор. Так и понеслось, то одно, то другое. Сыпалось всё подряд, причём в неожиданных местах. В следующую субботу-воскресенье заменили (я с дядей Геной-большое ему спасибо) вилку сцепления со всеми вытекающими. Дошло дело до карбюратора, с него текло со всех щелей, и исчо бы он не тёк, собран был здоровыми саморезами с положенными спичками. В чермете было найдено два карбюратора, ещё один пришлось купить у Рафика (дааз 2140) как сказал продавец-«с боевой машины». С этим всем колдовал не один вечер. Мне тогда казалось, что собираю космический шатл. Тот, что с боевой машины был забит напрочь, два других косые. И так решил чистить: Высверлил пробки всё оттуда вытрехал и в ацетон. Всё прочистил, продул, купил рем набор ДААЗ 2107 и поставил туда. Заводиться мой ИЖик стал лучше, хх на 4 с плюсом, динамика правда была не ахти, двигатель был на грани кап.ремонта. Перетряс проводку, поменял оптику. Следующим этапом были тормоза: замена шлангов, вакуума, колодок, и наконец морока с ручником. Была установлена трапеция с волго пальцами, заменён подшипник левой ступицы, поставлены новенькие передние амортизаторы и шаровые марки Fenox. 
Пришла весна. Вот и настал день тех. осмотра, поехал, подошла моя очередь, я заложил 1500 рублей в документы (как учили) сел на пассажирское место подошёл техосмоторщик сел за руль поехали на валики, покатались на них. Выезжать, а ижик не в какую (сцепление буксует и всё тут), с рёвом кое как выехал, оставив на полу несколько луж масла с коробки, но тех. осмотр был «пройден». После такой оказии было решено менять корзину, диск, коробку, перебрать кулису. Коробка перебранная была в запасе – перебирал зимними вечерами, когда делать было нечего. Установив всё это поездил с недельку и защёлкало что то с низу. Думал крестовины – поставил новые. Но щелчки продолжались. Причём заметил щёлкало, а потом и сильно бахало только на поворотах. Так продолжалось где то дня три, пока не заклинило редуктор заднего моста. Отклинил я его сдав немного назад и ударив кувалдой пару раз по редуктору. Делать нечего пришлось заменить редуктор ну и заодно полуоси и сальники заднего моста. Ну что мелочиться и рессоры со всеми потрохами поменял и выкинул задние пружины (так сказать тюнинг то заз). Пока ковырялся с рессорами потыкал отвёрткой бензобак, как оказалось живого места не было, только холодная сварка – бак тоже заменён и поставлен фарпкоп. Потом был кап. ремонт двигателя и много другого, но об этом потом – писать задолбался.
Панелька смотрю с 2140 стоит...
, но к тормозам притензий небыло 
за сколько суппорта брал? и если недавно занимался, не помнишь, на сколько нужен ключ для болта, что суппорт держит?
.
Для болтов держащих суппорт самое то шестигранная головка на 17 и хороший вороток 
.
, но я воротком еле сорвал
потом как пойдёт тогда накидной самая тема
Значит так, продолжим. Остановился я на кап. ремонте двигателя; делалось всё не спеша кажется в начале августа. Делали вдвоем я и дядя Саша (знакомый моторист) , точнее он делал, а я помогал. В первый день сняли двигатель и раскидали всё по банкам и коробкам. Потом была самая ужасная часть – отшкребание всяких наростей и приростей от блока, поддона, головки… Головку и коленвал отдали в расточку – шлифовку. Коленвал получился 0,75 шатунные и коренные. Поскольку мне надо было двиг под 76 бензин коленвал оставили 1,5 (родной), а группу поставили под 1,7. Скажите: что на таком моторе далеко не уедешь, это не так, довольно неплохо получилось. Был поставлен переходник под ВАЗовский масло фильтр и бесконтактное зажигание. Но суть не в этом – Решено было поменять и маслонасос, куплен был новый в картонной разрисованной упаковочке. Двигатель собрали завели давление 6 по мех. манометру – ШЕЕЕПЧИТ!!! Погоняли его немножко, поставили на место (под капот). Моему счастью не было предела. Около недели (200км) всё было на мази, и вдруг застучал! Что такое? В чём дело? Температура – 85, масло на месте, давление масла – вроде норма. Оказалось, что провернуло вал на который напрессована шестерня маслонасоса – соответственно давление тютю, а показометр набрехал аж на два с половиной очка. Пришлось менять коленвал со всеми вытекающими, а маслонасос купил б.у. у деда на рынке. Он и работает по сей день. Манометр был сразу заменён на механический ну заодно и панель на 2140. Вот на этом и закончились мороки с движком. Начались новые – начала куда то уходить тормозуха. Оказалось не далеко – в вакуумный усилитель. Пошёл за рем. набором, но придя в магазин, решил взять главный тормозной целиком. Поставил, прокачал вроде всё нормально. Через дней 5-7 умер аккумулятор причём резко, до этого дня крутил весело и бодро. «Наверно сглазили» - подумал я, ведь днём раньше хвастался соседу: «Мол, вон какой у меня аккум. 8 лет, а всё бодрячок!».Вскрытие показало, что замкнула банка. Крутил два дня «кривым стартёром», пока не разорился на новый. Взял такой же марки как и стоял (MUTLU 60). Заодно поставил дистанционный выключатель массы, как на камазе только на 12 вольт. И вот придумали новые правила – езда днём со светом и всё такое… Пришлось менять генератор, старый был слабоват для таких мук (42 ампера). Сначала хотел поставить от чего небудь инжекторного «нива, десятка…», но разочаровала цена от 1500 руб. и выше. Купил волговский (65 ампер) за 500 руб. всунул его потроха в корпус старого и поставил «модифицированный» волговский шкив меньшего диаметра. Теперь зарядка идёт даже при включенных фарах на холостых оборотах. Заодно поставил вазовский замок зажигания с разгрузкой через реле, теперь при постановке замка в положение «блокировка руля» фары гаснут. А то так забудишся и аккумулятору кирдык. Через некоторое время опять непонятки с тормозами – про торможении машину уводило влево, а если резко тормозить, то и руль не удержишь. Так я проездил с месяц и решил всё тормозное оборудование поменять об ентом я рассказывал выше. В планах поставить ВАЗ КПП. Уже купил переходную плиту. Фото всего будут на выходных.
, благо заводится хорошо 
