Ещё раз всем доброго времени суток! Вот решился на создание своего гаража дабы поведать уважаемым поклонникам марки путь нахождения общего языка со своим автомобилем.
ИЖ-412ИЭ,1,5л,1985 года рождения,цвет ныне синий металлик,куплен в октябре 2010 года у засранца-кума (почему засранца-об этом далее
)за сумму,можно сказать чисто символическую-аж 2 000 гривен (в рублях России-7 100 руб.,если правильно посчитал
)в состоянии,как бы так по-мягче выразиться,на ходу...Покупал он его тоже буквально в начале 2010 года с целью сделать из него трудягу для перевозки стройматериалов,овощей и т.д.Жизнь ИЖику была уготована не из приятных,в трудовых буднях,с прицепом и минимумом внимания.Но зато кум успел его перекрасить из светло-синего в синий металлик,получилось достаточно не плохо,но первая зима поставила всё на свои места (об этом тоже не много ниже).В плане доведения машины в состояние "сел и поехал",кум общего языка с ИЖиком не нашёл и потому решил его предложить мне перед отправкой на разборку (знал,засранец,что я не останусь равнодушным).В итоге ИЖик приобрёл нового хозяина и это дело было обмыто как положено,дабы ездил он хорошо и долго
.Именно так он и ездил аж... до следующего дня.Со следующего дня после покупки и началось наше тесное,"интимное" знакомство со всеми недоработками инженеров,криворукостью кума и первых двух хозяев машины
!!!Следующий день начался с того,что утром машина нормально завелась,прогрелась,но при попытке сдвинуться с места-сразу глохла,то есть выжимаешь сцепление,включаешь передачу,начинаешь добавлять газ и он глохнет!Первым подозреваемым был бензонасос,но после проверки обвинение было снято
,в карбюраторе тоже ничего подозрительного не было обнаружено,проблема нашлась после обследования всей топливной магистрали,виноватой оказалась резиновая шланга соединяющая бак и медную трубку бензопровода.Её туда поставили обычную,не бензостойкую,она разбухла и не пропускала бензин в достаточном количестве,после замены-всё заработало
!Но это было только начало.Практически каждый день какие-то последствия криворукости давали о себе знать,то переставали работать приборы (вылечилось закреплением провода массы),по очереди перегорали лампочки,дико стучали задние амортизаторы,быстро садился аккумулятор и утром не хотел заводит машину.Так же стояла ВАЗокпп,которая постоянно выбивала 4-ю передачу и была дикая вибрация на ходу.Решил вернуть обратно УЗАМовскую кпп,тем более что она была отдана вместе с машиной.В общем всё это мне надоело и я решил выходные дни проводить в гараже и решить все насущные проблемы.Лампочки все были заменены на новые,места крепления проводов массы на фарах,задних фонарях,подсветки номера-зачищены и нормально закреплены (после покраски они были просто прикручены поверх краски и как работали-не понятно)Замер плотности электролита в аккумуляторе указывал 1,27 во всех банках,решил исследовать реле зарядки и генератор,но после проверки натяжения ремня,всё стало и так ясно,генератор был даже не затянут (!),а ремень уже растянут до предела и весь в трещинах-заменил на новый,зубчатый и теперь всё в норме.Ну а с стучащими амортизаторами оказалось всё проще.Кум,готовя машину к перевозке грузов перестарался с выгибанием рессор,да ещё и концы их подогнул отдельно.Вот амортизаторы и стучали на каждом камушке,потому что стояли в максимально вытянутом положении.Честно признаться не очень хотелось снимать их и клепать обратно,поэтому пока решил закинуть в багажник пару мешков с песком и покататься так,пусть просядут сами...Забегая вперёд скажу-фиг там,машина всю зиму простояла с песком,+ он ещё и отсырел,весной когда мешки вытащил-всё вернулось на место,в тоже положение
.Ну а потом пришли холода и началось... Я уже описывал суть проблемы в статье "Выстрелы горящей смеси"...Сколько же крови с меня выпил тогда ИЖик,словами просто не передать
Но благодаря терпению и помощи уважаемых форумчан этого и соседних трёх сайтов-общий язык с ИЖиком всё таки был найден.После притирки клапанов,замены свечей,ВВ проводов,реанимации трамблёра и карбюратора ИЖик сейчас имеет компрессию 10,5-11 во всех цилиндрах,работает ровно и уверенно и заводится холодный с ручки с пол оборота (просто ради интереса проверял сам).В планах на будущее:Привести в порядок салон,установить торпеду с АЗЛК-2140,поменять сидения передние (после не удачной попытки кума сделать из них аля ТАЗ-07),установка тахометра,установка заднего стекла с подогревом (уже нашёл за 100 грн.),заменить задние колёсные диски на обычные (тот же кум,засранец,сделал из них разварки,но сделано грубо и не красиво).Ну и совсем уж в далёком будущем,пока не позволяют финансы,установить фары с АЗЛК-2140,а вместе с ними прийдётся менять и передние крылья,что бы не колхозить указатели поворотов и поменять крышку багажника,потому как даже шпаклёвка не в состоянии скрыть её ущербность,ну и покрасить всё это,тем более после зимы на капоте и по кузову пошли трещинки в краске,а скорее всего в шпаклёвке,которой кум старался вывести плоскости. Фоток не много,но выложу всё,что есть когда разберусь как это делается
Тема закрыта
да, работёнки с машиной досталось! У меня была похожая ситуация, когда пришлось реанимировать стоящий 8 лет москвич. Зато когда делаешь что-то своими руками, и чувствуешь потом это в работе, ощущение, что ты сам себе обеспечиваешь передвижение, радует
ведъ ты не злой RapteR, 
Обычно наоборот делают. Меня родная коробка с кулисой, тягами и ремкомплектом ой как достала. Как коробка родная после ВАЗовской?
У самой кпп был отбит кусок картера,там чего-то пытались заделать герметиком и жестью,но масло всё равно гнало!Сальник в переходной плите стоял какой-то левый,с таким эффектом его можно было вообще туда не ставить,масло текло как из ведра,выбивало четвёртую передачу под сброс газа,подвесной подшипник был,скорее всего,закреплён не по центру,вибрация после 40 км\ч стояла бешенная,а нейтралку лучше было вообще не включать!Из-за вибрации каждый день нужно было подтягивать болты крепления кардана к хвостовику редуктора,ни новые болты,ни самозатягивающиеся гайки проблемы не решали.Из-за инородной кпп-убрали ручник,наверное не стали заморачиваться с его переделкой,ну и последнее,что сподвигло на замену коробки-это то,что машина быстрее 80 км\ч просто не ехала,движок разрывается на максимальных оборотах,а едет как трактор,медленно,но уверенно.Единственный плюс,который был с той коробкой-чёткое и короткоходное включение передач.После замены на родную кпп,машинка поехала резвее,сотню набирает с лёгкостью,дальше не пробовал,но ход педали газа ещё есть достаточно большой,исчезла вибрация,но своё поганое дело всё таки успела сделать,когда на нейтрали катишься есть какие-то подозрительные звуки с заднего моста,а когда сдаёшь назад-такое впечатление,как будто зуб на зуб в шестернях попадает и соскакивает.Очень надеюсь,что это просто умер подшипник,а не пара... 
Ну а с ходом рычага переключения я смирился ещё в 12 лет,когда первый раз угнал с гаража папин АЗЛК-2140 
