21 ответов в этой теме

[Николаевич]

У кого ещё таковое имеется? Как, помогает?  Фото0489.jpg   375.57К   33 Количество загрузок Это 2717 с шестёрошным движком, если что...

[Raiden14]

Имхо, и одного достаточно

[Николаевич]

Имхо, и одного достаточно

По моему тоже, но может ещё кто скажет что так лучше охлаждает?

[Val]

Либо одно, либо другое. Механический надежнее, электрический "правильнее".

[alexcuc]

По моему тоже, но может ещё кто скажет что так лучше охлаждает?

А лучше, если штатному вентилятору сделать диффузор и поставить спереди жалюзи (если нет).

[Николаевич]

А лучше, если штатному вентилятору сделать диффузор и поставить спереди жалюзи (если нет).

Штатный электрический, он на диффузоре, вот только не понятно назначение бокового окна в диффузоре. В движении воздух может быть и протягивает лучше, но без движения доля воздуха засасывается в окно, минуя радиатор. Проверено. После чего окно было закрыто куском жести, на другой машине. Жалюзи отпадает. Даже не потому что восьмёрочный радиатор большой, это можно победить, а потому, что нынче сплошь наездники, не знающие своего автомобиля, не умеющие реле заменить, с чем этот экземпляр ко мне и попал. Что уж там про жалюзи говорить, закипятит мотор в пять минут...

[DISO]

Купил датчик электро вентелятора Luzar LS0103 92-87 http://luzar.ru/katalog/LS+0103.html


И решил испытать его в горячей воде, в кастрюлке закепитил воду, и погрузил туда электро термометр который правильно показывал на 30 градусов проверял. на 80-90 не знаю врёт или нет.
В общем включился датчик у меня на температуре 87,5 а выключился аж на 78 градусов.
пару раз повторял показания не много менялись +-1 градус.

Что скажите? тащить менять его, или это нормально?
Я его погружал в воду на проволочке может когда он вкручен, тепло подругому распределяется? я его старался глубоко не окунать слегка только чуть меньше пол резьбы в водее было.
может в радиаторе он правильно откроется, хотя мне кажется что я себя успокаиваю, наверно менять надо тереотический он открывается рано слишком рано изакрывается поздно.
Жду ваших мнений???

[Den1.8]

Имхо отличный датчик на Лето! Самый самолет,я бы оставил.

[DISO]

Имхо отличный датчик на Лето! Самый самолет,я бы оставил.

так вентелятор будет постояно крутить, температура жидкости в рабочем диапозоне в верхнем патрубке в районе 90 будет.

[Den1.8]

Так всё правильно,рабочая температура Узама 80-95 но я и многие другие замечали что именно на 80 мотор работает с наибольшей отдачей. В штате родной винт тоже постоянно крутит почему же электро не должен? Радиатор у нас малоэффективный поэтому вполне нормально что винт постоянно молотить будет летом.

[DISO]

К сожелению нет в продаже датчиков от ино на 95-90. были 92-87 хотел даже было его купить но отпугнула цена. стоят они у нас как 4 жигулёвских.

Поменял тот датчик на другой автодом что ли. В общем выглядит он примерно так тоже есть такая надпись на корпусе.


в общем стал проверять температуру включается от 84-86 градусов а вот отключатся не хотел аж до 60 градусов, ужас ну и датчики делают показывают что попало, вот врубится вентилятор и не отключится как у меня сейчас позже сниму свой датчик будет яснее какой же лучше всё же.
Как быть теперь?

Den1.8 да штатный стоит реально на 80 двигатеь отлично работает чем выше потом тем громче и тяга пропадает.

Сообщение изменено: DISO (13 June 2013 - 18:14)

[Николаевич]

Радиатор у нас малоэффективный

Я бы так уверенно не заявлял...

[koan1312]

Аналогично. У меня мотор нормально охлаждается, термостат работает, вентилятор электрический от Жигуля 2103, куплен на шроте 4 года назад.Поработал уже больше 10000 км.

[Den1.8]

Я бы так уверенно не заявлял...

Я по 2 часа в пробках стою каждый день, а ты? штатная система даже в исправном состоянии не справляется,меня спасают эл.вентилятор,маленький шкив помпы,обход 4во цилиндра. Ито этого мало,надо менять радиатор,так как когда 100-130 по трассе идеш температура почти до 100 поднимается.

[Val]

Я по 2 часа в пробках стою каждый день, а ты? штатная система даже в исправном состоянии не справляется,меня спасают эл.вентилятор,маленький шкив помпы,обход 4во цилиндра.

Для стояния в пробках на жаре, штатный вариант действительно, подходит не очень. И проблема в первую очередь, в мех. приводе вентилятора.

Ито этого мало,надо менять радиатор,так как когда 100-130 по трассе идеш температура почти до 100 поднимается.

А вот здесь у тебя что-то не то, возможно с радиатором.

[Den1.8]

Так не у меня одного такое,помню у Р-макса такаяже беда была. Площадь охлаждения у нашего радика мала Имхо. Хотя опять же я по 1.8 сужу может для 1.5 и хватает,но я сомневаюсь.

[DISO]

По радиатору вы все правы какой не возми все больше нашего будут.
надо 08 брать и както запихивать в место штатного.
На современых авто в частности нексии при том же обьёме, радиатор больше нашего и прилично. у них радиатор занимает чуть ли не половину передней части авто




по датчику
К сожелению нет в продаже датчиков от ино на 95-90. были 92-87 хотел даже было его купить но отпугнула цена. стоят они у нас как 4 жигулёвских.

Поменял тот датчик на другой автодом что ли. В общем выглядит он примерно так тоже есть такая надпись на корпусе.


в общем стал проверять температуру включается от 84-85 градусов а вот отключатся не хотел аж до 60 градусов, ужас ну и датчики делают показывают что попало, вот врубится вентилятор и не отключится как у меня сейчас позже сниму свой датчик будет яснее какой же лучше всё же.
Как быть теперь?

написано 92-87 а он работает в диапозоне 87-78 (а второй в общее 84-60), получается вентелятор включается раньше на рабочей температуре двигателя
а отключится когда двигатель будет не много не догрет. вот и получится борьба термостата с венетелятором. один откроется другой дуть начнёт, этот закроется и так по циклу.

Поразмыслив понял эти все датчике испытывали когда то когда расчитывали сколько туда этого вещества класть чтоб он замыкали и размыкал. потом их не один не испытывали тупа шлёпают определёную порцую и всё и видимо даже не догадываются что вещество в тех же порциях но не притехже компонентах могут различатся действие. В общем не какого ОТК.
Помню когда на хим проме были там для каждой партии хим веществ в определёных пропорциях делали лабороторные испытания. так как даже от отного и того же ппроизводителя не может быть одинаков всегда сахар или мука всё равно различия будут.
Здесь датчик относится к точным прибором а нифига, его не кто не проверяет шлёпают тупо и усе.

[Val]

На современых авто в частности нексии при том же обьёме, радиатор больше нашего и прилично. у них радиатор занимает чуть ли не половину передней части авто

Эффективность радиатора зависит не только от ширины и высоты. Есть еще толщина, материал, площадь рассеивающей поверхности.
Я не хочу сказать, что радиатор М-412 является вершиной технической мысли, но и эффективности чистого радиатора должно вполне хватать.

[DISO]

Эффективность радиатора зависит не только от ширины и высоты. Есть еще толщина, материал, площадь рассеивающей поверхности.
Я не хочу сказать, что радиатор М-412 является вершиной технической мысли, но и эффективности чистого радиатора должно вполне хватать.

Наивысшая удельная теплоемкость - количество теплоты, поглощаемой телом при нагревании на 1 градус
у алюминия 0,930 кДж/(кг*К), затем следует чугун 0,540 кДж/(кг*К), на последнем месте - медь 0,385 кДж/(кг*К)


Коэффициенты теплопроводности материалов Теплопроводность – способность материала передавать тепло от одной своей части к другой в силу теплового движения молекул.

Медь (ГОСТ 859-78*) - 407 Вт/м·К°
Алюминий (ГОСТ 22233-83) - 221 Вт/м·К°

медь получается по всем параметрам лучше алюмииния имеет тепло отдачу. так что если даже нексиевский и большо то наш тепло луче бедет передавать.

[Николаевич]

Ито этого мало,надо менять радиатор,так как когда 100-130 по трассе идеш температура почти до 100 поднимается.

Денис, срочным образом к радиаторщику! Или как там его ещё называют... Распаять радиатор, тщательно прочистить и запаять!

[cannibal]

Солидарен с товарищем Val, радиатор у нас нормальный.
Причина может крыться не только в радиаторе - был случай, когда забитая голова нагревала двигатель до 100 гр. за 5 км

[DISO]

поставил датчик вентелятора на 92-87 лузар по факту он срабатывал в диапозоне 88 до 79. ездию уже 3 дня по городу в смешаном цикле не включился не разу, так что к СО притензий нет.